二公司的建造工地上，“张调”这个称号一叫便是三十余年，远比本名张军亮更为人熟知。三十余载春秋，他调度过很多工序、人员与机械，见证了高铁络绎山岭、巨轮泊靠良港的豪举。而在他心中，自己终其一生调度的唯有相同东西——时刻。在与时刻的赛跑中，他将每一项建造使命组织得有条不紊，也为公司的建造进程镌刻下浓墨重彩的印记。

  调度不仅是工序组织，更是人心凝集。这一点，在张军亮参建鲁南高铁时得到了深入印证。他所担任的标段是全线地质最杂乱的区域，绵绵丘陵与多条河流横亘其间，图纸上“特大桥277号墩”的方位，刚好坐落于45度角的山坡之上。

  “张调，这地形机械上不去啊。”年青施工队长小刘的焦虑，道出了一切人的窘境。为摸清现场状况，张军亮带着技术员屡次三番往复山坡，鞋里灌满泥土，落日将世人的身影拉得比塔吊还高。“机械上不去，就用人！”深思熟虑后，张军亮下定决心，“搭栈道，用最原始的办法把资料一点一点背上去。”

  2018年多雨的秋天，沂蒙山区呈现了震撼人心的一幕：上百名工人排成长龙，肩扛手抬，将钢筋、模板、混凝土沿着暂时建立的栈道，一寸一寸运上山坡。年过半百的张军亮，一直走在部队最前列。浇注承台当天，他在现场据守整整28小时。山区的夜晚寒意袭人，他裹着军大衣，手中的手电筒光柱在混凝土泵车与模板间不断络绎。面临小刘的歇息劝说，他坚决摇头：“这是鲁南高铁的第一个路墩，我得看着它‘出世’。”现在，当列车以350公里的时速平稳驶过这座桥梁，鲜有乘客知晓，这座桥的首个墩子，是一群人用膀子硬生生扛出来的。正是这份据守，让沂蒙老区正式迈入高铁年代。

  时刻回溯到2009年冬季，中交一航局二公司青岛港董家口港40万吨级矿石码头建造进入冲刺阶段。一艘满载的巨轮已在锚地等候多日，停泊费日积月累，而工期已因大雪延误整整一周。“张调，天气预报说后天还有大雪，今日已经是腊月二十六了。”对讲机里传来的声响满是疲乏，工人们归心似箭的心境，张军亮感同身受。

  当晚，工地紧迫召开会议。项目担任人沉声道：“我知道咱们都想回家，我也相同。但那艘船等不起，码头工期也拖不起，咱们得努一把力冲刺，提前建成提前回家！”时间短缄默沉静后，会议室里响起此伏彼起的应和声。“三班倒改两班倒，每班12小时！”张军亮立下军令状，“一切现场管理人员，包含我，都跟班作业，绝不搞特别！”

  腊月二十七，大雪按期而至，码头之上却战意盎然。对讲机里捷报频传：“张调，3号吊车轨迹焊接完结！”“防风锚链装置到位！”“供电系统调试经过！”腊月二十九清晨三点，最终一台大型装卸设备调试结束。当试运行绿灯亮起，喧哗的码头瞬间安静，唯有波浪敲打桩基的声响。张军亮拿起对讲机，一字一顿宣告：“悉数竣工。”没有喝彩与掌声，每个人的脸上都洋溢着欣喜的笑脸。

  三十余年来，张军亮见证了很多一航人跋山涉水、战风斗浪，将通途化为通途。现在，已近老年的他，仍旧据守在国联项目第一线。望着如火如荼的建造现场，他仍旧能中气十足地喊出那句了解的指令：“各就各位，开端施工！”（鲁网记者）回来搜狐，检查更加多